Por Javier Claudio
Aclarando. – La SCT no tenía dinero (ni propósito) para solventar la inversión que implicaba el Puente III y menos considerándolo como Puerto. Así que se lo Concesiono al Gobierno del Estado y este también sin el recurso suficiente y sobre todo ante los problemas legales, tenencia de la tierra, entre otros, celebró un Convenio con el Municipio de N. Laredo para que aportara la tierra, construyera, administrara y mantuviera en operación al cruce, a cambio de recibir para sí los Derechos al Cobro y de esa manera recuperar lo invertido con una tasa de retorno del 7.13% anual.
Clarín. – Es así como la ciudad inicia todos los tramites, recupera el puente propiamente dicho, que hasta ese entonces sólo era el paso entre dos países, sin casetas de vigilancia, cobro, revisión o algo parecido; y empieza una larga lista de asuntos por resolver, como: La demanda de ICA (constructora del puente hasta un porcentaje), demanda por 14 millones de pesos. También inicia con los tramites de Expropiación de los terrenos ocupados por este ambicioso proyecto; Puente, Puerto y Acceso. Consigue cambiar el proyecto original, según Riobo por otro más viable y sobre todo ajustado a las necesidades de hoy en día.
Claroscuro. – Esta historia contada por uno de los miembros del equipo precursor del Puente III, señala que licitó ante contratistas locales y se contrató a una constructora como director del Proyecto de Ciudad Victoria. Se inician los pasos y gestiones para conseguir un crédito a largo plazo con Banobras, quien puso requisitos y requisitos al por mayor. Se establecen los tiempos en coordinación con la ciudad de Laredo, Texas quienes dentro de sus temas impuso una multa de cinco millones de dólares si Nuevo Laredo no entregaba en tiempo y forma la obra en nuestro territorio.
Claro que sí. – El titular de Obras Públicas en ese entonces el arquitecto José Luis Palos, y por instrucciones del Presidente Municipal en turno Horacio Garza, tomaron con toda responsabilidad el reto y se empezó a trabajar a tambor batiente, contribuyendo varios contratista locales, dos mil albañiles, la fábrica de cemento (instalada ahí en el punto), financiando mientras se otorgaba el crédito tramitado ante Banobras con recurso Municipal, sin suspender el plan de obra pública planteado para la ciudad y sin suspender el apoyo económico en las mejoras en las escuelas.
Claridades. – El tesón y pasión para hacer las cosas de beneficio por Nuevo Laredo, las remarca quien esto, al recordar que era el mes de noviembre 2019 cuando hizo una visita a un lado del Rio Bravo a fin de enseñarle a los constructores participantes en la Licitación en dónde se edificaría el Puerto y el Acceso. Quien sigue activo en la Iniciativa Privada, nos platica y pareciera retomar aliento cuando nos dice; era vil monte y sin embargo para el 15 de abril del 2000 se inauguró e inmediatamente y entró en funciones. Sin duda que el dejo de orgullo por la realización de esta obra que es considerada como la única autofinanciable en Tamaulipas es ineludible.
Clarificando. – La historia proveniente de uno de quienes participaron en la reacción del Puente del Comercio Mundial, sin duda debe ser ejemplo a seguir, amén de que existen mil y un detalles importantes, todo ellos circundados a esta obra orgullo de nuestra ciudad; pero que, por lo dicho en esta historia desde su inicio, Nuevo Laredo tiene el Derecho al Cobro y queda sujeto a una Prelatoria de Pagos descrita en el Título de Concesión y en el instrumento de administración denominado Fideicomiso número equis. Es entonces que Nuevo Laredo está en toda la posición de reclamar lo que por derecho le corresponde. ¡Hágase pues!
Claro que no. – La creación del Puente del Comercio Mundial, nunca fue una tarea más dentro del Gobierno Municipal, fue una tarea binacional altamente responsable y tomada como prioritaria que dejaba ver qué Nuevo Laredo tendría dos historias, una sin el puente, y la otra y más importante y trascendental, después de la construcción del Puente III. Y rubrica su testimonio al citar; “A muy groso modo comparto contigo estos datos y estoy de acuerdo contigo y con todos los que piensen que debemos recuperar lo que es nuestro; la Administración del Fideicomiso del P-III”
Sabía usted que. – Fue hace 15 años, en octubre del 2001, cuando se desviaron hacia el Puente Colombia los tráileres con productos considerados de riesgo, ya que se aplicó un acuerdo tomado cuando el cruce de camiones se hacía por el Puente II, ubicado en el centro de la ciudad, y en ese entonces se quiso evitar poner en riesgo a la población con este tipo de carga. Desde entonces las autoridades han realizado trámites para que se permita pasar estos materiales por Nuevo Laredo, pero como condición se puso el adecuar el puente internacional del Comercio Mundial con infraestructura para retener posibles derrames de químicos. Se hizo y la gestión permanece congelada.
